路线的规范符合性评价(4)--合成坡度、超高

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马炽藩

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马炽藩 文章

路线的规范符合性评价(4)--合成坡度、超高

2008/9/3 19:38:00阅读:4573评论:0

合成坡度

将合成坡度限制在某一范围之内的目的是尽可能地避免陡坡与急弯的组合对行车产生的不利影响,合成坡度的公式(5)如下。
           I=开平方(ih平方+iz 平方)         (4-5)
式中:I —— 合成坡度;
       —— 超高坡度或路面横坡;
   —— 纵坡坡度。
在本项目中,最大的纵坡坡度为4%,最大的超高横坡度为5%,当两者都取极限时,合成坡度=6.403,低于规范规定的10%的要求,所以本高速888彩票整个路段都满足合成坡度的要求。

 超高

一般纵坡路段

车辆在曲线半径上行驶时,会产生横向力,这个横向力由横向力系数和超高共同承担。根据最大超高值和最大横向力系数可以求出极限最小曲线半径。求出最小曲线半径后,对于大于最小曲线半径的曲线半径以及一定的设计速度,超高和横向力系数之间应当有一定的分配方式,即横向摩阻系数和应用的超高率之间有着一个逻辑上的关系。按曲线半径将i和f以适当比例分配,可以求出任意曲线半径下的横坡值和横向力系数值。对于给定的设计速度,i和f在曲线范围的分配有五种理论方法,本计算采用超高和横向摩阻系数和曲线半径成曲线关系的方法来进行分配。
在平曲线半径不变的前提下,超高横坡度的计算公式(4-6)如下。
       i= v平方/127R-  f                     (4-6)
式中:  R—— 计算平曲线半径(m);
v —— 运行速度(km/h);
f —— 横向力系数;
i —— 路面横坡度,当车辆在曲线内侧车道行驶时,取正号,当车辆在曲线外侧车道行驶时,取负号。
 
由于小客车的速度较快,故超高部分只对小客车进行验算。

根据京珠北的经验,半径在600至1000的曲线段为极易出事故的路段。

大纵坡路段上的超高

当下坡坡度大于3%时,超高值宜增加,按公式(4-7)计算
             Emin=E+(i纵+E)            (4-7)
式中:Emin —— 大纵坡路段的最小超高值(%);
        i纵—— 纵向坡度(%);
E  —— 《888彩票路线设计规范》规定的超高值(%);

货车最大超高

在曲线路段,由于货车的运行速度远小于小客车的运行速度,所以如果超高值设得过大,货车由于曲线产生的水平向外横向力远小于货车自重产生的向内的横向力时,货车就有可能在自重的作用下倾覆,规范规定的最大超高值如表4-26。
 
                       表4-26
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一般地区(%)
8或10
8
积雪冰冻地区(%)
6
6
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